比亚迪秦Pro EV500 做适合中国家庭的电动轿车

辽宁通用重型机械股份有限公司(原辽宁通用煤机装备制造股份有限公司)

2018-12-16

  育民小学特别吸引我的是图书馆的布置,可爱的小黄鸭、简单的布艺饰品、汇聚生命的小植物……像家一样温馨。

  所有公益的社群很有意思,公益的社群和其他社群不一样,今天愿意跟你参加,但是明天不愿意跟你参加,跟其他人参加。今天你主题设计非常好,很合理,大家愿意发起的时候,大家都会参加,但是明天可能不是你的社群,后天不是你的社群,互联网的社群不能当成永久,这是我的社群,今年又是,明年又是,后年又是,我觉得非常难,今年是你的,明天不是你的,后天又可能是你的。我想起来我小时候在草原生活,然后去放羊。放羊的时候,会到各个山头,哪地有草就到哪里。

    而现在,月饼被冰箱吃了,祝福被微信红包发了,月亮被手机看了,团圆饭被电话吃了,中秋假被朋友约了,孝心被家电承包了。  回想起曾经,从我们出生发出第一声哭喊,他们便陪着我们,即使是外出打工如何不易,逢年过节人挤人、抢破头皮也要买一张回家的票,只为了能回家看你一眼。

    他在演讲中说,一个伟大的大学之所以伟大,是因为大学中的学者具有探索真理的基因。这个基因就是批判性思维,就是善于提出疑问,并创造性地解答疑问。以下为演讲节选:  首先,我衷心祝贺同学们毕业。虽然我也毕业于清华,不过你们能把施一公称为院友,而我,只能称他为校友。

  空气质量方面,14日至15日,中南部地区霾天气逐渐加重,以中度霾为主,局地有重度霾。16日,受弱冷空气影响,中南部地区霾天气有所减弱。17日北风转为南风控制,气象扩散条件略不利,空气质量以良至轻度污染为主。原标题:教师推搡幼儿警方介入调查近日,一段邢台市威县仲夷双语幼儿园老师推搡学生的监控视频在邢台网友的微信朋友圈里转发,并引发热议。

  “希望大家以这次系统培训为新起点,不负使命担当,服从时代召唤,切实履职尽责,扎实推进监察体制改革各项工作落实,努力开创成都市党风廉政建设和反腐败工作新局面。”在全市转隶干部首次集中培训第一天开班式上,成都市委常委、市纪委书记、市监委主任王川红提出明确要求。

比亚迪汽车是国内最早将目光和精力投向新能源汽车的厂商,所以其口号“新能源汽车引领者”是没有问题的。

而比亚迪秦是最早让中国人认识到、接触到的新能源汽车,从最初的DM双擎到EV纯电动,在市场上都有很高关注度,产品本身的实力也在逐渐加强。 因此,相比于国内其它自主汽车厂商,比亚迪做新能源是有历史优势的;相比于合资厂商或进口品牌,比亚迪更了解中国普通消费者的喜好;相比于造车新势力,比亚迪有规模和成本的优势,与电动车相关的产业链都有涉及。 回到秦ProEV500这款车上,基于比亚迪BNA架构的e平台打造,虽不是一个完完全全的纯电平台,但也有其独特之处。

系统集成度高就是其一,电动车必须的:高压模块、低压模块、驱动模块、电池,每一部分都各自独立,且内部集成为一个整体(模块),这么做的好处很多,比如模块的共享,可以应用在不同车型上。 集成度高的好处还有整车质量降低,秦ProEV500的整备质量只有1690kg,虽然体型更大了,但还是要比之前的秦EV轻了2百多公斤。

对电动车而言,轻量化也是降低能耗、增加续航的关键,比亚迪秦ProEV500官方的综合能耗是/百公里,这个数据在同级电动车中是较低的,比Model3、都要低。

集成度高的另一个好处是比亚迪可以给其它厂商提供相应模块,就拿电动车最关键的电池、驱动模块(电机)来说,垂直整合能力极强的比亚迪都能自己研发、生产。 这部分属于比亚迪的另一项生意,跟普通消费者关系不大。 秦ProEV500上的电池由比亚迪自己生产,结构为方壳电池(相对于软包和圆柱),被安置于车身中部底盘位置,为了让整车配重接近50:50的完美比例,电池位置相对靠后,用以平衡车头电机的重量。

最关键的参数是电池包的能量密度/kg,这让秦ProEV500在现行规则下可以获得倍国家补贴。

请注意这是电池包整套系统的能量密度,包括壳体、温控系统在内,为此秦ProEV500用上了铝合金等材质,降低电池包重量。 而为了保证电池系统在极端气温下的正常工作,配备了最新的液体温控系统,比如气温低于5℃时,会对电池加热,这绝对是北方地区用户选择电动车必须有的配置。

驱动模块,秦ProEV500的驱动电机最大功率120kW,最大扭矩,是比亚迪研发的第三代永磁同步电机,最高转速15000rpm,最高效率接近97%。 动力依然通过单击减速器传递至前轮,官方数据,0-50km/h加速秒,0-100km/h加速秒,最高车速150km/h。 实际开起来的感觉也是快感十足,电动车零延迟的特性,只要敢踩电门,就有很直接、很明显的加速效果。 在城市道路走走停停,或高速中超车,都是随叫随到的感觉。

习惯了驾驶电动车的人,一定会对这种简单、快速、高效的动力表现所折服。 相对来说,比亚迪在秦ProEV500上已经在追求更顺畅的感觉,O模式下就能适用多数情况,只要驾驶者愿意可以平稳加速,也可以享受快感。

相比之下,SPORT模式是给人自娱自乐的,更灵敏的动力响应,一点就有的加速表现,会让你觉得物超所值。 除了加速直接、力度凶猛之外,电动车的驾驶特性还包括能量回收,秦ProEV500至设定了加强、标准两挡,即便是在标准回馈下,车速起来之后,抬起加速踏板也能感觉到较明显回收,加强回馈的力度就更明显了。

这么设定,能让秦ProEV500有更接近燃油车的行驶感受,如果能再增加一挡没有回收的就更好了,在高速行驶中使用更顺滑。

无论是在城市或高速上,驾驶秦ProEV500都让人很容易适应,除了动力调校适中外,一个合适的坐姿、开阔的视野都是必不可少的,而且我个人很喜欢秦Pro以及比亚迪最新车型上的这套方向盘,握感非常好,能四向调节也给予好评,各种多功能键用起来也比较顺手。 方向盘的转向力度等是可以通过系统设置的,有轻重之别,整体手感还比较自然,跟驾驶者有一定的沟通,而不像某些电动车那样,转起来啥感觉都没有。 比亚迪除了从奥迪挖来了艾格,还从挖来了底盘专家汉斯,有了德国人的帮助,旗下各车型的底盘表现都提升了。 秦ProEV500的底盘的整体性和悬挂的滤震性让人满意,前者也跟电池置于底盘有关,而后者则是在对车身提供良好支撑的同时,经过路面颠簸时能很好吸收震动,富有韧性的表现给人很好的高级感和舒适性。

相比之下,某些国产电动车为了撑住较重的车身,悬挂调校往往偏硬,遇有颠簸就会不够舒适。 虽然底盘、悬挂表现不错,但秦ProEV500在车身隔音方面还可以加强,速度起来之后,传递至车内的路噪、胎噪略有明显。

最后来说说续航,这是消费者购买电动车最关注的点。

秦ProEV500官方数据NEDC工况续航420公里,最大续航500公里,这也是其车型名称的由来。

时值冬季,遭遇魔法攻击的江沪浙绝对气温虽然不低(10℃左右眼),但体感却异常寒冷,刚坐进车内也必须要打开加热才能让人感到温暖。

如果是正常行驶,开启空调和各种娱乐装备,以相对合适的车速(80km/h左右)行驶,车辆显示的平均电耗大约14kWh,跑400公里是没有问题的。

然而,跟现阶段其它电动车一样,秦ProEV500也受到高速能耗增加的影响,这一点毋庸置疑,而且是越快电耗越高。

所以,负责任的说,秦ProEV500跑高速续航也会打折。

更快充电是解决里程焦虑的一个途径,比亚迪秦ProEV500的电池可以支持60kW的大功率直六快充,在30分钟内充至80%电量,只要充电设备达到标准。 试驾总结:。